生涯遗憾
赛季，整个F1围场的目光都聚焦在一位初出茅庐的新人车手身上，这位名不见经传的小将加入了“豪门”迈凯伦车队，与卫冕冠*、当时赛场上唯一一位世界冠*车手费尔南多·阿隆索搭档，这位小将就是刘易斯·汉密尔顿。这一比赛经验相差悬殊的组合，在开赛前引起了广泛讨论。此时的阿隆索正值颠峰期，冬测时迈凯伦赛车也展现了不俗的性能，F1评论员们纷纷将夺冠的筹码押在了阿隆索身上，认为他会保持一贯的强势，提前获得世界冠*。而新加入车队的汉密尔顿会成为“僚机”，在阿隆索的卫冕之路上充当辅助。然而，汉密尔顿打破了所有人的幻想。尽管阿隆索仍表现强势，但在总冠*的争夺战上，一直保持优势的却是汉密尔顿。日本大奖赛结束后，汉密尔顿以分领跑积分榜，12分领先于阿隆索，只要在接下来的两场比赛稳定得分，汉密尔顿就将成为在处子赛季便赢下世界冠*的新人车手，载入史册。年，上赛场第四次举办F1中国大奖赛，正赛在十一*金周的最后一天，现场吸引了无数车迷到场观赛。受到16号超强台风“罗莎”的影响，赛道状况并不理想，所有车手都换上了中性胎。起步后，迈凯伦和法拉利车队的四位车手进入了“捉对厮杀”的状态，汉密尔顿领先着莱科宁，随后是马萨和阿隆索。随着赛道变干，汉密尔顿开始受到轮胎磨损的影响。迈凯伦车队选择让汉密尔顿坚持原本的策略，继续留在赛道上，但这是一个错误的决定。到了第31圈，轮胎状况更好的莱科宁超越汉密尔顿并拉开了一定的距离，汉密尔顿不得不选择进站。这原本只是比赛的一个“小插曲”，哪怕汉密尔顿丢掉了中国大奖赛的冠*，他仍有足够的积分夺得赛季的世界冠*。然而，由于轮胎磨损严重，他的赛车没能在维修区入口处的左转弯处及时刹车而冲进了沙石区。尽管赛道人员试图让赛车返回赛道但无济于事，汉密尔顿遭遇了F1生涯中的第一次退赛。在领先的状况下退赛，汉密尔顿接受了惨痛的教训，这一退赛的后果如多米诺骨牌一样四散开来，最终导致汉密尔顿在收官战中以1分之差惜败于基米·莱科宁，错过了在处子赛季夺冠的机会。在哪里跌倒，就在哪里爬起
赛季中国大奖赛的“教训”让汉密尔顿迅速成长，到了赛季，汉密尔顿再次面临着“法拉利双雄”莱科宁与马萨的挑战，宝马索伯车队的库比卡也来势汹汹。日本大奖赛结束后，汉密尔顿以5分领先马萨。到了上海，在接受媒体采访时，汉密尔顿表示，自己将不会受到年噩梦般的中国大奖赛的结果影响，会静下心来好好完成比赛。汉密尔顿的心态调整得很好，在排位赛上，他以0.3秒的优势击败莱科宁夺得杆位。正赛时上赛场赛道为干地状态，汉密尔顿一骑绝尘，起跑后便迅速建立了领先优势，最终在第56圈率先冲过终点线，实现poletowin，还变出了“帽子戏法”，创下了最快圈速。“在哪里跌倒，就在哪里爬起”，汉密尔顿在赛季中国大奖赛中的夺冠印证了这句名言。在赛后的采访中，汉密尔顿感谢车队制造了一台“梦幻般的赛车”，这场胜利也使得他带着7分的优势进入收官战。尽管在巴西大奖赛中也经历了跌宕起伏的过程，但有惊无险，最终收获赛季的世界冠*，在成为七冠王的路上迈出了第一步。成为“上赛之王”
在赛季前，围场中一直有一句传闻“没有人能够在中国大奖赛上夺冠两次”，这是因为自年上赛场举办比赛以来，连续7年都由不同的车手夺冠。赛季汉密尔顿的主要竞争对手是红牛车队的新科世界冠*塞巴斯蒂安·维特尔。在抵达上海之前，维特尔已经连续获得了两场比赛的冠*，势头正劲。排位赛上，维特尔获得杆位，巴顿与汉密尔顿分列第二、第三位。汉密尔顿在起步后便遭遇了燃油问题，但出色的策略执行和精彩的个人表现让他获得了最终的胜利，成为了第一位在上赛两次夺冠的车手。进入混动时期后，上赛场成为了驾驶梅赛德斯赛车的汉密尔顿的“福地”，-两个赛季，汉密尔顿实现了上赛“两连胜”，赛季尽管受到了法拉利车队维特尔的挑战，但汉密尔顿再度在上赛夺冠登顶。赛季，F1历史上第场大奖赛在上赛场举办。在那场具有重要历史意义的比赛中，尽管队友瓦尔特里·博塔斯夺得了杆位，但在正赛时汉密尔顿实现了反超，又一次赢得了F1中国大奖赛的胜利，成为了F1第场大奖赛的冠*。从赛季中国大奖赛的遗憾退赛，到6次登顶上赛成为了当之无愧的“上赛之王”，汉密尔顿与上赛场结下了不解之缘。在赛季土耳其大奖赛结束后，汉密尔顿追平舒马赫的纪录成为了七冠王，但他仍回忆起了年的退赛，起到了很强的警示作用。相信在不久的将来，刘易斯·汉密尔顿爵士与上赛的不解之缘仍将继续。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇