TUhjnbcbe - 2020/12/21 9:31:00
“我能说的就是，我还没有结束。我依然觉得我能进步，而且我正处于很好的水平。”汉密尔顿在纽博格林终于追平了舒马赫的91胜，这两位不同时代的王者在分享同一个纪录之时也再次抛出了一个问题：究竟谁是F1世界的No.1？这可能是一个千古难题，就好像乔丹VS科比、马拉多纳VS梅西、桑普拉斯VS费德勒VS纳达尔、罗西VS马奎兹。对于任何一项体育运动，数据在很大程度上是相对公平、难以否定的事实。在各自取得91胜的道路上，汉密尔顿除了世界冠*还少一个、最快单圈相差24个之外（51比75），在杆位（96比68）、登上领奖台次数（比）、领跑场数（比）、拥有胜绩的赛道（27比23）方面都多于舒马赫。不可否认，汉密尔顿并没有在各个数据都站在绝对的最高峰。不过，哪怕如今这个世界的诸多不确定性，让任何话都不能说得太早，也没理由怀疑他不能在今年剩余的6场比赛里添砖加瓦并且第七次夺得世界冠*。而除了追平舒马赫的又一个纪录外，英国人将成为代表同一支车队夺冠次数最多的车手。虽然汉密尔顿还没有与梅赛德斯完成续约，但基于双方共有的强烈意愿，尤其是车手本人对更上一层楼的渴望，这对天作之合显然将继续携手前进。据悉，新合约已经在敲定细节中，会在接下来几个星期里呈送到汉密尔顿的法律团队手中，等他最后签字。放眼本赛季的赛道上，唯有维斯塔潘能对汉密尔顿构成威胁，但是红牛赛车拖了后腿。赛季沿用今年赛车，预示着W11的性能优势能够最大化地移植到明年的赛车上。英国人很清楚如何激发车队的战斗力，为己所用；梅赛德斯也很了解如何为王牌车手提供舒服的赛车。这使得阻止汉密尔顿迈向第八个世界冠*的可能性甚是渺小。汉密尔顿现年35岁，比舒马赫拿到第91胜时年轻2岁。依照他当前身体状态，理论上再战3到5年不成问题。虽然年空气动力学规则将发生大幅度调整，但是梅赛德斯在年就证明了他们不惧怕规则改变。所以，汉密尔顿在F1的历史纪录本上绝对不会就此停步。虽然舒马赫与汉密尔顿在到年在赛道上有过交集，但本质上俩人属于不同时代。年代、规则和赛车都不同，这是对比最大的壁垒。但可参考的是，他们与各自同年代车手的比较。舒马赫总共在场正赛里发车，胜率为29.7%，登台率50.7%，杆位率22.2%，头排发车概率37.9%；汉密尔顿目前参赛场，胜率达到34.9%，登台率61.3%，杆位率36.8%，头排发车率59.4%。就这些来说，英国人对竞争对手的优势，比他的前辈更大。舒马赫作为塞纳/普罗斯特一代的接班人，90年代中期与达蒙·希尔、雅克·维伦纽夫“为敌”，之后对手换成了哈基宁、库尔特哈德。年，他赢下比利时大奖赛，打破了由普罗斯特保持的51胜纪录，就此坐上分站获胜次数最多车手的宝座。接着，他把标杆提高了整整40场，而且一坐就是19年。显然，至是舒马赫的巅峰时期。而以他在年与阿隆索大战的状态来看，如果继续留在法拉利，应当能在和年获得更多胜利。从破纪录的斯帕到年在上海最后一次拿下分站胜利，德国人大多数时间里没有遇到真正的强敌，只有莱库宁和阿隆索与他竞争过世界冠*。而除了两任法拉利队友巴里切罗和马萨外，斩获过胜利的“外敌”有他的弟弟拉尔夫、蒙托亚、费斯切拉、巴顿、特鲁利。巧合的是，汉密尔顿在舒马赫第一次退役后的赛季来到F1，险些就创下新秀夺冠的壮举。但是，哪怕有着如此惊人的“起飞”，并在年摘得总冠*，但真的可能没人预料到他接下来的成功，特别是他的发展轨迹。从年在蒙特利尔首次登顶，到年底离开迈凯伦，汉密尔顿胜利场数停留在21。此时，维特尔凭借与红牛连续三年称霸，被看好有望追上舒马赫的纪录，而英国人则陷入了一段瓶颈时期。即使是年他拿到了加入梅赛德斯后的首胜，甚至是年第二次夺冠时，也还没有让人看到他能达到今日成就的迹象。不可否认，法拉利、红牛、迈凯伦输在了混合动力时代的起跑线上，间接为梅赛德斯创造了独霸天下的好机会。汉密尔顿始终相信，车手是一个“方程式项目”取得成功不可或缺的“螺丝”，因为活生生的人作为驾驶者，比电脑计算出的数据更加真实，也是最终排除任何可变因素达到目标的操作者。在他代表德国车队拿到70场胜利期间，经历了三年与罗斯伯格在赛道和心理上的战斗。正是这场旷日持久的拉锯战，真正凸显了英国人为何能在这个时代独孤求败。罗斯伯格带着年世界冠*头衔“开溜”时，而汉密尔顿还是一如既往的平静，觉得自己仍有上升的空间。虽然现任队友博塔斯在数据和施加压力方面不如他的前任，但也是不可掉以轻心的对手。“外敌”中，汉密尔顿面对过阿隆索、维特尔、里卡多、维斯塔潘这些难缠的对手，如今又增添了勒克莱尔。维斯塔潘和勒克莱尔还远未到达高峰，却已在个人技术和战斗技巧上迅速接近。这意味着如果改革不能彻底颠覆梅赛德斯，也至少大幅度缩小车队间的差距，那么将有机会见证汉密尔顿与年轻一代真正的直接对话——而他早已为之期待多时。“我认为你只是要对此时此刻所拥有的一切充满感激。我当然可以设定一个目标，为此发起冲击，尝试看看什么是可能实现的。我认为我身后是最优秀的团队，他们不断启发着我向前。”汉密尔顿在纽博格林赛后的感言依然冷静且富有思想。“我热爱挑战。这份工作是多么艰难。我想说的是，所有车手都为比赛的准备工作付出他们的生活，在背后做了大量的工作，但是在一定程度上没有得到足够的尊重。无论过去还是现在，在这项运动里立足真的是难以想象，而我热爱成为其中一分子。“这项运动、它的气味、它塑造的气质和氛围是难以割舍的。但是我真心感到，即便我比其他车手年长一些，我在精神层面上与他们一样年轻。在电视镜头之外的地方，我仍然是一个孩子。可能等我有了白头发以后就会不一样，但现在我感觉很好！”这就是汉密尔顿作为多届世界冠*最有趣的地方，也是他与舒马赫区别最大的地方。F1是一项高度程式化的运动，但是它塑造出的车手性格却千变万化，尤其是站在最顶端的那些。而这显然与他们成功的过程有关系。舒马赫的故事，简而言之，始于险些被埋没，不得不参加耐力赛，到通过为乔丹首次在F1登场一鸣惊人，随后受到“伯乐”布里亚托雷提携，在贝纳通迎来个人第一个高峰。而在度过了加盟法拉利初期的蛰伏后，他与这支最赫赫有名的车队缔造了一个原本难以被打破的神话。在汉密尔顿一边，很明显没有太多起起伏伏。从他进入F1的首秀赛季开始，就保持着每个赛季至少获得一场胜利；14个赛季里，9个赛季处于争冠行列。从对他的众多评论来看，“始终站在那里”被反复提及，足以显示他长期保持竞争力的不可思议。然而，相比舒马赫从出道到退役，始终一身与身俱来的“大哥”气场，驾驶舱外的汉密尔顿则发生了明显的蜕变。虽然他一如既往在待人接物时绅士、礼貌、谦逊，但在个人的世界观、人生观、价值观方面，绝对不同于从前只是听从父亲教诲的青年。没有一个车手像汉密尔顿那样，在F1休赛期忙碌于其他“事业”。现在来看，他走入时尚、音乐圈，只是对于一个完整人生的探索。在年这个非比寻常的时期，他公开表达自己对世界性问题的