上个月，比亚迪公司的第万台电动车在比亚迪工厂的生产线上正式下线，王传福，他的眼睛里流出了泪水。尽管他对“汽车制造之路困难重重”感到沮丧，但比亚迪在今年上半年的销售与去年同期相比上升了94.25%，至.56万台。二月份，比亚迪推出了秦PLUSDM-i王者版，售价9.98万，正式拉开了“油电同价”的序幕，并超越了雷凌，轩逸，卡罗拉，成为销量最好的A级车。自三月份以来，比亚迪的秦在每个月的销售都保持在四万多辆以上，到八月份的时候，秦系列已经卖出了40多辆。上半年，以“油电同价”为主打的一系列车型，贡献了比亚迪近一半以上的销量。
虽然五百万辆的目标打动了王传福，但并不能阻止他继续前进。在雷凌，轩逸，卡罗拉后，比亚迪瞄准了中大型燃油车，凯美瑞，雅阁，天籁。在年9月6号，比亚迪官方发布了“海豹”DM-i的官方价格，新车共有6款，价格范围在16.68-23.68万之间。这个价位，让比亚迪的中级混动进入了中级燃油车的价位，比亚迪大有一种想要将传统中型车彻底淘汰的架势。抛开价格不谈，比亚迪DM-i还有什么亮点？凯美瑞，天籁，雅阁，在海豹DM-i面前，还能有什么胜算？
除了便宜，海豹DM-i还有哪些亮点？
全新设计的外观与海豹EV区隔开来
海豹DM-i是海豹EV的延伸，它并没有照搬海豹EV的造型，反而将更多的细节融入到了混动车型的设计中，既能满足用户的使用需求，又能给用户带来新鲜感。海豹DM-i也是以海洋美学的概念为蓝本，在车身中部加入了一块更大的网格，被官方命名为“波浪式无边界网格”，以满足混动车型的需要。格栅的设计像是一片无边无际的波浪，在视觉上扩大了前脸的宽度。前脸和海豹EV一样，不过长度更长，C型的日间灯还是很有辨识度的。得益于格栅的加入，海豚DM-i放弃了波浪形大灯，改为一条纵向排列的LED灯带。
这种设计上的改变，使得海豹DM-i在俯冲时并不会有太大的冲击力，而在流线型的车顶上则体现了它的优雅。车顶线条尽量往后伸展，形成了溜背式，短尾翼。以折角、线条及少许镀铬点缀，勾勒出更为简洁的车尾造型。下围没有像海豹EV那样扩散开来，而是多了一条横线，与前脸融为一体，粼光点阵尾灯也成了海豹独有的设计，与大灯融为一体，整体的辨识度和质感依旧在线。
全新内饰设计带来更强的质感
除了外形上的调整外，比亚迪还对其内部空间进行了相应的调整，以配合其在车内的表现。海豹DM-i搭载了全新一代的海洋网内部设计，中控台与门板之间的线条延展相融，营造出一种环抱感，双色内饰既提高了质感，又让人印象深刻。这款车也是源自于大海的审美，门把手采用了一种水滴状的设计，配以木纹饰板与金属材料，让整个车内的质感得到了极大的提升。新款赛车以飞行翅膀为灵感，设计出了独一无二的“双翼”。
在方向盘后面，10.25寸的液晶仪表，15.6寸的可转动屏幕，给人一种很有科技感的感觉。海豹DM-i搭载了新一代DiLink系统，用户界面进行了重新设计，将主屏整合在了底部，用户还可以按照个人的喜好加入第三方应用程序。另外，海豹DM-i还配备了12寸W-HUD抬头显示器，提高了人机互动的便利性。“海洋之心”的操控台被改成了四四方方的设计，中间是一根水晶操纵杆，按键、拨杆、滚轮都有一种很有质感的感觉。
全新DiLink智能网联系统加持
另外，海豹DM-i还将在全系标配最新的DiLink智能互联系统。中央的15.6寸屏幕，采用6nm5G处理器，KDMIPS运算能力，让操作更加顺畅；而在软件上，则是支持双桌面的壁纸和地图，以及全场景的智能语音，以及汽车的3D控制。
不过比亚迪方面并未透露这款芯片的具体型号。不过，从目前的情况来看，符合这个标准的汽车芯片，只有紫光展锐的A，是5G智能驾驶舱的第一款芯片。8核的设计，在算力上已经达到了高通的水平，甚至略有提升。A可以同时控制六个屏幕，最多可以支持12个高清摄像头，而A最多只能支持四个屏幕。如果是这样的话，说明国内的芯片制造商们已经突破了高通对智能汽车系统芯片的垄断。
两种动力、两种续航
比亚迪放弃了最低级的55公里纯电动版，这一点还是很有诚意的，因为驱逐舰05还是以55km为入门款的。随着时间的推移，纯电动的纯电动汽车已经无法满足市场的需求，所以海豹推出了纯电动公里和公里的纯电续航版本。
海豹DM-i有1.5L型和1.5T型两款，均配备17.6kWh、30.7kWh的电池组，NEDC工况下的纯电续航里程分别是km、km，在充满电的状态下可以达到km。海豹DM-ikm续航里程可达69kW,19分钟可从30%充到80%，海豹DM-ikm车型25分钟。比亚迪的VTOL车载电站，全系标配，可达到3.3kW，外部放电量为6kW。
传统燃油中型轿车还有活路吗？
据乘联会发布的统计，广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁、广汽本田、雅阁分别卖出了台、台、台。虽然凯美瑞、雅阁、天籁这三款车型，在王传福看来，还是占据了相当大的市场份额，尤其是凯美瑞、雅阁、天籁这三款传统燃油型中型车，依旧是让人垂涎三尺。尽管之前汉DM-i王者版已经抢占了一部分市场，但比亚迪DM-i顶配的18.98万还是没能触碰到传统中型燃油车的底线。所以，我们就拿雅阁天籁和凯美瑞的最低配置（汽油版）做个比较，看一看它是怎么做到“油电同价”的。
而在价格上，除了入门级车型的16.68万比凯美瑞、雅阁、天籁便宜，最高配置的23.68万也是最低的。这样，比亚迪的DM-i就能在竞争中抢占先机。降价意味着产品实力下降吗？我们接着往下看。
在尺寸上，它的车身尺寸达到了**mm，轴距mm。在这个尺寸上，也只有雅阁才能和它相提并论，而且从尺寸上来看，两者之间的差距几乎是一面倒的。海豹DM-i的长宽高、轴距都要远远超过凯美瑞，雅阁，天籁。
在动力上，为突出DM-i的性价比，我们选取了具有代表性的入门级车型，并与入门级凯美瑞，雅阁，天籁做了比较。这款海豹DM-i1.5L/km豪华型16.68万元，配备的是1.5L自然吸气引擎，仅凭引擎的数据，与搭载2.0L或者1.5T引擎的海豹相比，几乎没有任何胜算。不过，1.5L引擎配有E-CVT变速器，两个马达加起来就是kW，最大扭矩Nm，虽然比亚迪并未透露全车的最高输出功率，但仅从8.2秒的零百加速来看，它肯定要超过入门级的凯美瑞、天籁，以及1.5T的入门级雅阁。
至于智能配置，我们也是选了入门级车型作为比较，因为它能把更便宜的入门级车型，保留更多的智能配置。从这一点来看，无论是智能驾驶舱的配置，还是智能驾驶的配置，海豹DM-i1.5L+km豪华型都要略胜一筹，雅阁在配置上还能跟海豹一较高下，而凯美瑞、天籁就完全不够看了。
从这一点上，我们可以看到，无论是在价格，尺寸，动力，还是智能配置上，海豹DM-i都有着绝对的优势。如果说以前的凯美瑞，雅阁，天籁，凭借着DM-i的高门槛，或许还能抢到一块蛋糕，但现在，比亚迪的DM-i却将传统的中型燃油车逼到了绝路，只能通过降价来解决这一问题。
海豹DM-i的对内与对外
对内：打造海豹IP，反哺军舰
“海豹”DM-i首次出现在上海车展时，就是“驱逐舰07”，这也是情理之中的事情，因为“战舰”和“海洋生物”都属于“海洋”，“海豚”主打的是“插混版”，“海豚”主打的是“纯电动”。两者的技术发展方向完全不同，设计也各不相同。不过，在一些人提出质疑的时候，为什么不将07号命名为“海豹”呢？没想到比亚迪还真把07号换成了海豹DM-i，可能比亚迪也觉得，与其打出战舰系列的名头，还不如将海豹这个IP打造成一个独立的品牌，这对比亚迪来说，也是一种很好的策略。反过来，随着海豹突击队成为“当红明星”，这股人气也会对其他车型进行“反哺”，让“战舰”系列“翻身”的可能性更大。
然而，将其命名为“海狗”DM-i，也从侧面反映出比亚迪“海豹”目前的销售情况并没有达到人们的预期。与汉EV月销量接近一万台的销量相比，海豹EV8月份的销量才刚刚突破台，这个销量实在是太低了，根本不符合比亚迪的预期。DM-i的出现，势必会使海豹一族的销售有一个大幅度的提升。
对外：打穿B级车市场
在比亚迪的强势冲击下，凯美瑞、雅阁、天籁等传统汽车厂商纷纷推出了混合或混合动力车，并且尽量降低了售价，但销量却是差强人意。而比亚迪似乎并不在意那些传统汽车厂商的混合动力车，光是这台售价16.68万的海豹，就足以证明比亚迪对传统的中型燃油车市场，还是抱有很大的希望。这款车的问世，必然会改变现在的B级轿车市场。
“因为便宜”，在被问到为什么买比亚迪的时候，大部分人都给出了同样的答案，“油电同价”的产品战略，让比亚迪在20万元以下的价位上占据了绝对的统治地位，这种产品战略与目前的经济形势相吻合。尽管价格低廉，但比亚迪公司在年二季度的总营收为20.67%，较去年同期上升4.36%，超过特斯拉。高销售额和高利润率使比亚迪成为目前盈利能力最强的企业。不过，随着经济的复苏，国内的消费需求也会越来越高，比亚迪想要在这片“温床”中站稳脚跟，就必须要考虑到这一点。